收三菱 全球车企排行榜日产坐四望三

三菱汽车油耗造假丑闻再有重大进展,17日,三菱汽车公司举行记者会,承认公司过去10年销售的全部29款汽车都存在油耗造假情况,三菱方面表示,将向消费者提供现金补偿,以弥补油耗造假给消费者造成的经济损失。根据17日记者会上公布的信息,目前三菱方面已经承认过去10年售出的29种车型,超过200万台汽车全部存在油耗造假情况。公司方面承诺将对油耗造假现象最为严重的4款轻型汽车,共计62.5万名车主提供每台汽车10万日元(约合6300元人民币)的赔偿,同时,三菱还计划将对另外5款车型共计10万名车主提供每车3万日元(约合1890元人民币)的赔偿。三菱方面表示,支付的赔偿金将足以抵消消费者在过去数年间的油费损失。根据三菱方面的初步统计,此次赔偿将至少涉及650亿日元(约合41亿人民币)。三菱汽车的益子修会长在17日的记者会上再度向消费者道歉,并且表示公司已经彻查了过去10年的所有数据,暗示油耗造假事件的公司内部调查到此告一段落。同时,三菱方面还称,目前已经全面停产的三菱生产线,将在7月恢复工作。不过,日本媒体指出,油耗造假丑闻不断燃烧,三菱汽车要恢复在消费者中的信赖,目前看来遥遥无期。根据记者观察,三菱汽车的油耗造假事件极有可能进一步扩大。首先,日本国土交通省目前已经全面介入调查三菱的油耗造假情况。现在国土交通省的调查报告还没有正式出炉,这份调查报告很有可能再次将三菱汽车推上舆论的风口浪尖。由于三菱汽车造假车型中的很大一部分,涉及日本政府的减税措施,今后日本政府很可能要求三菱归还税金。其次,虽然三菱方面在17日承诺对4款轻型汽车和5款普通汽车的车主提供现金补偿,但是这些车主能否认同三菱方面提供的补偿金额还是个问题。与此同时,由于三菱承认在过去10年,所有销售的29款汽车都存在油耗造假的情况,仅仅对其中9款汽车的车主提供补偿,另外的20款汽车的车主将很难接受这样的安排,不排除他们进一步对三菱方面提出索赔要求的可能。第三,在三菱汽车的油耗造假事件中,很多汽车生产销售的上下游环节的企业都无端蒙受了巨额的经济损失,预计在今后一段时间内,这些企业也将陆续对三菱汽车提出赔偿要求。根据日本媒体的初步预期,三菱最终将可能为此次油耗造假事件付出超过1000亿日元(约合63亿人民币)的惨重损失。

澳门新葡新京新,日本国土交通省再曝三菱8款车型存在燃耗数据造假,三菱汽车无奈暂停12款车型的上市,今年销量或将遭遇“滑铁卢”。据日前外媒报道,三菱汽车再次被曝油耗检测违规问题,包括帕杰罗在内的8款车型卷入其中,涉及到篡改燃耗数据的车辆超过62.5万辆。此前,三菱汽车就因油耗造假的问题而深陷销量泥潭,这一次的丑闻无异于让三菱雪上加霜。日本国土交通省于8月30日宣布了此事的调查结果,指出三菱谎报了帕杰罗,欧蓝德以及RVR
SUV等车型的油耗数据。消息一出,三菱在30日早盘交易中的股价下滑了0.8%。日本国土交通省部门发言人称,“经抽查测试发现,较三菱宣传的数据,八款车型的燃油经济性最多低了8.8%,平均值也少了4.2%”,并据此要求三菱汽车提供相关的正确数据,而且如果日本国土交通省调查结果与三菱宣传数据之间存在较大差异,该车企或考虑为八款车型的车主提供赔偿。据目前的调查报告显示,三菱汽车修改燃效数据的行为已经持续了25年,并且造假行为呈现系统性、范围大、且不断加重的趋势。当有媒体问到,为何日本政府部门从未察觉到三菱汽车如此长时间的造假时,日本国土交通省的负责人员这样解释说,“不可能做到毫无疏漏地检查。要求从零部件检查做起是很难的,从某种程度上讲只能依靠厂家的信用”。在日本,交通安全环境研究所对汽车的燃耗数据检查在室内进行,通过模拟实际行驶的条件,得出相关数值——阻力差来反应燃耗。此次,三菱汽车篡改的就是阻力差。据称,经过篡改,燃耗数据看上去很出色,但实际燃耗却可能比数据所显示的要差5~10%。有分析人士认为,这种企业的欺诈行为在日本可能面临巨额罚款。不仅如此,三菱汽车提供正确的燃耗数据前,三菱将暂停12款车型的上市。而修正数据过程将耗时两至三周,这意味着三菱近期的整体的产销量都将遭遇严重打击。早在今年4月,三菱汽车公司便承认有4款车型在油耗测试中造假,这一消息的公布直接导致了三菱汽车的产能锐减、销量下滑,“油耗门”事件当月,三菱本土产量严重下滑,同比锐减25.3%至41,397
辆。在销量方面,上个月包括微型车在内,三菱在本土市场共售出6,364辆新车,同比骤降34.7%,连续第四个月下滑,随着“油耗造假”事件逐渐升温,跌幅不断扩大。在首次曝出油耗造假后的一个月,日产汽车就以2374亿日元收购三菱汽车34%的股份,并有任命三菱董事长的权利。时隔数月,尚未从泥潭中爬起的三菱汽车再被曝出8款车型存在数据造假,接二连三的丑闻影响的不仅仅是该企业的产销量,也将严重削弱其整体的品牌实力。目前,日本国土交通省下属的日本交通运输部正在对三菱汽车伪造的油耗数据及不符合标准的数据进行调查,并已下令三菱提交问题的信息报告。日媒还援引交通部说法称,事件反映出的由厂商申报数据的制度漏洞,日本国土交通省计划在2017年春季前敲定具体的完整方法。

既是告密者,又是拯救者——这一看起来颇具好莱坞大片情节的戏码,正在现实中上演。

5月12日下午,日产与三菱汽车在横滨共同宣布,双方将展开资本业务合作,在日产旗下重振三菱汽车。日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事以加强人员合作,还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门,改革引发了燃效数据篡改问题的企业风气。日产10月将接受三菱汽车的第三方定向增发股,获得34%表决权,出资总额为2373亿日元(约合人民币142亿元)。

“决心守护并培养品牌,致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖”。在发布会后,日产汽车社长卡洛斯·戈恩表示。而三菱汽车董事长益子修则投桃报李,“与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。”

三菱汽车的信任危机来自油耗造假。今年4月20日,三菱汽车对外承认油耗造假,当日开盘价为872日元,收于733日元,盘中甚至一度低至714日元。此后,持续多日下跌,最低曾逼近400日元。

不仅在资本市场上严重受挫,油耗造假的影响还将波及就业、新品投放,继而影响三菱汽车的品牌形象。4月20日,三菱汽车宣布停止销售4款被发现在测试中篡改数据的车型。为查明故意操纵数据改善油耗的原因,将成立由外部专家组成的委员会,但得出最终结论将耗时约3个月。其间预计将无法恢复生产。

此外,由于涉及到对消费者的赔偿,三菱汽车的业绩也将遭到重创。野村证券分析认为,对用户的赔偿以及向政府归还环保车减税部分将产生费用负担。估计将达到425亿日元到1040亿日元。

三菱汽车4月27日公布的2015年财报(2015年4月1日至2016年3月31日)显示:报告期内,三菱汽车净销售额为2.267万亿日元,同比增长4%;净利润891亿日元,同比下跌25%。如果按野村证券的分析,三菱汽车或将拿出去年全年的净利润用于赔偿和归还政府补贴。

这与去年9月爆出的大众汽车“排放门”事件颇为相似。在遭遇美国司法部的起诉后,大众汽车同样将面临高额罚款及赔偿。为此,大众汽车不得不收缩相关业务领域的投资,甚至做出了出售部分资产的准备。

不过,与大众汽车“排放门”事件的爆发由“个人”举报不同,三菱汽车的这次油耗造假事件恰恰是合作伙伴日产所致。2011年,日产与三菱汽车以对半出资形式,成立了“轻型汽车”公司,由三菱汽车代工生产,并向日产供货。数据显示:2015会计年度,“轻型汽车”公司微型车产量约为20万辆,其中15万辆提供给日产。油耗造假的车型正是出自这家合资公司。在发现问题后,日产旋即向日本有关方面做出了举报,并最终爆发了三菱汽车油耗造假的丑闻。

迫于现实压力,在丑闻爆出三周后,三菱汽车方面便开始考虑将自己“全盘卖给”日产,以保留自己的市场地位。2000年前后,三菱汽车便曾爆出隐瞒召回的丑闻,但彼时,作为三菱汽车第一大股东的三菱重工曾出手相助,并最终让三菱汽车度过难关。然而,这一次三菱重工的冷眼旁观,不得不让三菱汽车向日产求助。

日产5月12日公布的2015财年财报显示,公司销售收入比上财年增长7.2%,达到12.1895万亿日元(约合人民币7300亿元)。净利润也增长14.5%,达到5238亿日元,均创历史新高。在销量方面,2015年日产全球销量约542万辆。按雷诺-日产联盟销量计算,则2015年雷诺-日产联盟全球销量为822万辆,位居全球第四。

三菱汽车的财报显示,2015年,三菱汽车销量124万辆,其中日本本土市场销量24.6万辆,海外市场销量99.4万辆。在海外市场中,亚洲市场为第一大市场,销量32.4万辆,其中,中国、印尼和泰国市场位居前三,分别为8.2万辆、7.1万辆和6.4万辆。

分析认为,在完成对三菱汽车的收购后,雷诺-日产联盟不仅可以强化在小型车领域对东南亚市场的地位,在全球市场,销量也将向全球第三的通用汽车(2015年,通用汽车全球销量为984万辆)发起冲击。