马新高铁再添竞争者:韩国加入新马高铁竞标战_国际新闻_海峡网

澳门新葡新京手机app下载,韩国对中日等国激烈竞标的新马高铁表达了浓厚兴趣。中新网吉隆坡6月15日消息,韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人当日在吉隆坡向外界表达了韩国参与马新高铁的强烈意愿,马新高铁再添竞争者。姜镐人当日拜会马来西亚交通部长廖中莱后表示,廖中莱对韩国参与马新高铁给予良好和正面回应。廖中莱欢迎韩国参与马新高铁计划。姜镐人说,除了这项工程,韩国与马来西亚欲在交通领域、海域安全和航空领域方面合作,他称,这将惠及两国。他表示,韩国也有意和马来西亚政府,合作和分享他们在铁路建设方面的专长。韩国高速列车早在11年前开始运营,对于建造铁路具有非常丰富的经验。他说,韩国自行研发韩国高速列车(KTX)的技术,可以协助降低运营成本和时间,乘客用智慧型手机完成买票和检票,这将减少检票人员、售票人员等运营费用,也会节省时间。姜镐人日前表示,韩国提出的马新高铁计划运营成本,将会是其他国家的成本的65%。规划中的新马高铁全长350公里,设计时速300公里。投入运营后有望大幅缩减吉隆坡和新加坡之间的通勤时间。马来西亚总理纳吉布早前表示,马新两国预计将在今年年中签署相关谅解备忘录。此前,包括中、日、德、法等多国企业表达了参与新马高铁建设的意愿。

新华社吉隆坡8月18日新媒体专电今年7月,马来西亚与新加坡就建设马新高铁签署谅解备忘录,这一促进地区互联互通的重大基础设施项目向前迈出重要一步,备受外界瞩目。掌握高铁技术并有意竞标的相关国家和企业纷纷加紧蓄力。新马媒体和一些业内分析人士普遍认为,马新高铁主要是中国和日本之间的竞争,而中方在马来西亚有一些优势。

本报记者 孙丽朝
北京报道  马来西亚交通部部长廖中莱6月20日向《中国经营报》记者透露,新马高铁前期准备已经进入了最后阶段,目前正在草拟招标要求,并尽可能多了解各方技术情况,待新马两国将项目要求和技术评估做好后,明年将公开招标,现在有中国、日本、韩国以及东欧国家等,都表达了对新马高铁的投标意向。“非常欢迎中国来投标,因为中国的技术最先进,目前我们看来,中国能够包容各国最好的科技。”  “我对中国高铁技术有信心。”廖中莱表示。  在被问到中国高铁有何优势时,廖中莱表示,中国有非常多的优势,中国有最先进的科技,中国高铁能够吸收世界上其他国家最好的科技,在安全、速度、保障方面都非常先进,我们非常欣赏中国在铁路发展上一日千里。  6月20日,廖中莱在北京参加了第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会。当天下午,他在参观了中国铁路总公司、中国通号、中国中车等企业的展台之后,向《中国经营报》记者做出了上述表态。  廖中莱还称,中国高铁引进世界顶尖技术,在这个基础上消化、创新,技术进步很快,马来西亚要和中国多加合作和学习。就新马高铁项目,他表示:“我们认为技术和安全指标很重要,但新马两国不只是看重这两个指标,高铁项目是综合性的考量,比如还包括招标方对于高铁沿线经济发展,带动沿线经济所作出的努力。”  尽管多国可能参与新马高铁竞争,但业界许多人猜测,新马高铁项目将主要在中国和日本之间展开竞争。日本外相岸田文雄6月2日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出,希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。扎希德也表示:“期待日本参加竞标”。  此前有媒体报道称,新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。另一方面,大部分路线位于本国境内且需承担巨额费用的马来西亚则更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。对此,廖中莱并未正面回应,只是表示,新马高铁是两国合作,今年7月新马两国将就这一项目签署合作协议,项目不能由一个国家来决定。  据记者了解,新马高铁全长约350公里,预计工程经费将达到100亿到150亿美元。沿途经过巴生河流域、森美兰芙蓉、马六甲以及柔佛等地,最高时速达350公里,可将目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的车程缩短至大约90分钟。  第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会6月20至22日在北京举行。中国铁路总公司相关负责人介绍,本届展览会内容涵盖了装备制造、工程建造、勘测设计、运营管理、检验认证、行车安全、旅客服务、科技创新等铁路行业各领域的先进产品及技术,来自17个国家和地区的277家企业和单位参加展览。

眼下,吉隆坡与新加坡之间的交通主要依靠公路和航空。公路方面,受道路通行能力限制,在节假日以及交通高峰期极易出现拥堵,尤其是在连接马来西亚南部柔佛州和新加坡的新柔长堤。航空方面,值飞吉隆坡至新加坡航线客机通常降落的吉隆坡国际机场和另一个规模较小的机场距离吉隆坡市中心均有一段距离,增加了往来交通的时间和开支。

按照规划,马新高铁全长350公里,列车运行最高时速超过300公里。除了位于马来西亚首都吉隆坡和新加坡的起终点站外,沿途还设有6个站点,全部位于马来西亚境内。

马新高铁可将往来吉隆坡和新加坡两地的交通时间减少至2.5小时,其中列车运行时间最短仅为90分钟。这将有效促进两国乃至东南亚地区的互联互通。

在7月19日的谅解备忘录签约仪式上,马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙均提到,马新高铁有望改变两国民众的生活方式。早餐在吉隆坡,午饭在新加坡,再赶回吉隆坡吃晚餐,将变为现实。两国媒体和分析人士则更强调马新高铁带来的经济效益,认为这个项目将是一个游戏规则改变者。

2016年7月19日,在马来西亚普特拉贾亚,马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙见证签约仪式。

根据双方公布的时间表,两国政府将努力在今年内签署正式双边协议,致力于2026年实现通车。

谅解备忘录并不是有法律约束力的协定,双方仍需要就进一步的细节进行协商。纳吉布表示,谅解备忘录中包含了两国就高铁项目已经达成一致的方面,包括技术标准细节、商业模式、出入境管理和检疫、安全和安保、监管架构和项目管理等。李显龙也表示,两国还需要对高铁项目的一两个方面以及部分细节进行协商。

马来西亚知名交通规划专家吴木炎认为,从过去新马合作项目上看,两国在管理、文化等方面存在差异,可能给高铁项目的落实带来挑战。

135613921_14715692992501n

兴建马新高铁的倡议由两国领导人于2013年2月提出,原定2015年开工建设,2020年开始运营。但双方直到今年才签署谅解备忘录。李显龙在签约仪式上提到,新加坡一个城市交通轨道项目从立项到运营往往都需要12年至15年时间,因此10年内实现马新高铁通车是一个十分有雄心的目标;签署双边协议后,具体的执行极为关键。

马来西亚和新加坡政府并没有公布马新高铁项目的预计开支。本地媒体估计耗资100亿到150亿美元。从项目宣布伊始,马新高铁就受到掌握高铁技术的国家和企业关注。

去年10月,马新两国公开征询市场对马新高铁的意见和兴趣,并收集业界对有关商业和技术问题的看法,为两国下一阶段双边会谈和招投标提供参考。共有98家企业或联合体提交意见,超过56份来自欧洲,来自中国和日本等东亚国家的意见有14份。

虽然马新高铁项目尚未开始招标,但是各方早已开始发力。中国和日本均在马来西亚举办过高铁方面的展览和研讨会,而韩国KTX集团在吉隆坡市区一个大型商场专门租下一个店面,展示其高铁技术。

随着马新两国就高铁项目取得一致,有意竞标的国家均加紧对两国政府的公关和游说。从马来西亚交通部长廖中莱的社交媒体上看,今年6月和7月马新签署备忘录前后,他分别会见到访的韩国国土交通部长官姜镐人和日本国土交通大臣石井启一,以及来马出席马来西亚、澳大利亚和中国搜寻马航370航班三方部长会议的中国交通运输部长杨传堂。

新马媒体和一些业内分析人士普遍认为,马新高铁主要是中国和日本之间的竞争,中方在马来西亚有一些优势。韩国方面也展现出浓厚的兴趣,希望能在中日激烈竞争之下后来居上。

今年5月,中国铁路总公司总经理盛光祖率中方企业联合体代表团先后访问了马来西亚、新加坡,会见了两国相关部门官员。

盛光祖表示,中方企业联合体已对高铁项目进行了调研,就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等许多课题进行了深入研究,能够为马新高铁项目的实施提供投融资、工程建设、装备制造、运营管理、综合开发、人才培训等系统解决方案。他指出,中方企业联合体将按照马新两国法律和国际惯例,在公开公正公平的条件下参与马新高铁项目,愿意本着互利共赢的原则,与马新两国共享中国高速铁路发展经验。

2015年12月11日,中国高速铁路展在马来西亚首都吉隆坡开幕,中国铁路总公司总工程师何华武与马来西亚交通部长廖中莱观看由中国公司为马来西亚制造的火车模型。

马来西亚知名交通规划专家吴木炎在接受新华社采访时表示,参与竞争的各方在技术上并没有明显差距。在竞争马新高铁这类大型基础设施建设方面,中方不只是从商业角度或商业方式参与竞争,而是从政经文教各个方面做出一系列友好的举措作为带动,同时争取民众的支持。中国中铁参与投资在规划中作为马新高铁起点站的马来西亚大马城项目。中国中车集团在马来西亚的东盟制造中心已经于去年正式投入运营,具备制造高铁车辆的能力。

正如吴木炎所言,马新高铁竞标存在政治因素,在开标前一切都存在变数。竞争马新高铁项目就像一场长跑,既比拼实力,更需要耐力。