澳门新葡新京新中国航班准点率全球垫底 港媒:不如改坐高铁

资料图片:上海虹桥机场停靠的一架春秋航空客机。道德媒称,中国的机场在准点方面简直是灾难,其原因也非常特殊。据德国《法兰克福汇报》6月15日报道,中国东方航空公司早上10点就通过短信通知乘客:当天深夜从北京飞往上海的航班无法正常起飞。飞机很可能还停留在地面上。理由是:恶劣天气。中国首都将面临一场飓风吗?这天的上午,北京上空仅有几片云,偶尔降下几滴毛毛细雨。对于中国的空中检测部门来说,这就足够了:因为“暴雨”,直到当晚10点,北京首都机场取消了不少于580架次的飞行,相当于总量的三分之一。可是直到当天深夜,暴雨迟迟未到。这是北京再次因为一点点小雨而让整个空中交通陷入半瘫痪的状态。报道称,在中国坐飞机旅行是一个噩梦。在中国工作的每名经理都能滔滔不绝地讲述自己如何遭遇的飞机晚点、在跑道上等待以及航班被取消的窘迫遭遇。这不仅让他们白白浪费了极为宝贵的时间,而且神经也备受刺激。据中国民用航空局5月底发表的数据,去年航班的平均晚点时间为21分钟,比2014年多两分钟。根据官方的数字,有三分之一的航班被延误。中国的高铁列车确实拥挤和嘈杂,但是在百万人口以上的大城市之间的高铁却相对准时。相比之下,中国的民航系统很吓人。机场数据网站FlightStats对全世界188座机场的准点率进行了调查。结果中国的机场在可靠性方面排名垫底。根据这项统计,华南的杭州机场最差。上海和北京的机场准点率也很差。东京机场的准点率接近完美,虽然从那里起飞和降落的飞机也不少。报道称,造成中国机场糟糕状况的一个原因是航空交通的飞速增长,但同时基础设施的扩建却跟不上。去年中国有4.36亿乘客乘坐飞机出行,比2014年增长11%。到2034年,这一数字还将增长3倍。到2020年,中国将建不少于66座新机场。这样一来,中国的总机场数量将达到272座。不仅在首都北京要建一座新的巨型机场,成都、青岛、厦门和大连也都要建新机场。今年12月,上海浦东机场将有两座新的航站楼同时竣工。报道称,尽管建设了如此众多的新机场和添置更多的客机,但是未来不但不会减少航班晚点的情况,情况甚至很可能还更严重。对此中国很多专家认为,航班屡遭取消以及经常晚点的主要原因在于:中国用于民航飞行的天空还不够大,以至于用作民航客机飞行的航线经常出现拥堵。据中国媒体报道,留给民航客机飞行的空域还不到30%。如果下毛毛雨。中国的空中监管人员就陷入恐慌。然而中国政府已经承诺,将立即为民航客机开放更广阔的飞行空间。

报道称,对于经常坐飞机的人来说,航班延误和糟糕的沟通渠道是最令他们不愉快的地方,许多人已经对这样的问题习以为常了。

中国民航怎么了?  在北京工作的王女士两周内四次乘坐飞机出行,无一不延误:7月15日,北京飞杭州,晚点三小时,原因不详;7月18日,杭州飞北京,晚点四小时,原因“流量控制”;7月23日,北京飞西安,晚点一小时,再次遭遇“流量控制”;7月26日,西安飞哈尔滨,晚点一小时,通报称“天气不佳”。  大多数中国机场的常客对此情此景都不陌生,但今年以来,情况正变得格外严重。航空大面积延误,连一向准点率较高的国航在自己的大本营——首都机场也频频遭遇“流量控制”;旅客们滞留在机场候机大厅、甚至被关在舱门紧闭的飞机内在跑道上数小时,仍难以起飞;民航局在舆论重压下不得不由副局长接受采访公开作解释……  何为“流量控制”?简而言之,是中国民航的空管部门为保证安全,对单位时间内放飞飞机数量实行控制。这一名称频繁出现,明白无误地提示着以快速便捷为卖点的空中交通严重堵塞了。  这让中国方兴未艾的航空大国战略陷入尴尬境地。在流量和运力上,中国航空业目前位列世界前茅,被认为是最具发展前景的市场之一。截至2010年5月底,中国全民航运输飞机达到1486架,按照发展需求预计,中国2015年在册运输飞机架数可达2600架,2020年将升至4360架。可是,如此拥堵的空中交通不免令人担心——中国是否能在未来安全有效地运营翻番增长的航空运力?  中国民航局官方给出的准点率长年在80%以上,这与公众对于航班延误的感受大相径庭,与一些民间机构给出的统计数据亦相距甚远。之所以出现这样的反差,源于民航局过去十几年中一直致力于内部挖潜以缓解堵塞:一方面,挖掘现有航线和航路资源的潜力,以扩充航路容量;另一方面,通过一系列严厉的监管措施,试图减少因航空公司原因引起的航班延误,比如对于旅客,虽然坐着飞机在跑道上滑行数小时和坐在候机室等待都一样是晚点,但对航空公司却有天壤之别——前者会被统计纳入正点起飞航班,航空公司不必担心因此会受到罚款或取消航班这样的惩罚——区别就在于关没关舱门。  但这种努力在越来越严重的堵塞面前已濒临极限——即便在过去数年中一直努力要将准点率数字努力维持在80%以上的中国民航局亦不得不承认,今年上半年以来的航班准点率已降至76.98%。  业界和研究机构人士普遍将症结指向民航空域不足,以及滞后于现实发展的空中管制体制。多年前,前民航总局局长杨元元就曾为此专门上书国务院,称“民航的发展受到空域的制约,希望改变一下体制”,但直至现在,这一体制仍坚如磐石。  当前所谓“统一管制、分别指挥”的空管体制规定,在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下,由空军负责实施全国的飞行管制,军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥,民用飞行和外航飞行则由民航实施指挥。  在这一空管体制下,中国可用空域仅有大约20%归民航使用,80%则归军航使用,且民航航线、时刻等审批亦须在空军备案。随着民航业的快速发展,飞机增速和跑道增速,已远远超过了民用空域增长的速度,民航扩容和空域使用规则亟待变更,但这种变更面临着国家层面上的军民协调机制的缺失,举步维艰。由于变革过缓,即便是在民航指挥领域,直至今日也因管制流程人为干预过度而被诟病,始于2009年底的民航反腐风暴正因此而起(参见本刊第19期封面报道“民航反腐风暴”)。  对于旅客而言,航班延误的持续将意味着出行方式的重新选择,这在大规模的高铁网络日渐铺开的今天,并不虚幻。正如中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮所言:“航班延误是整个(民航)行业问题裸露出来的试金石。”它所传达的信息,正是中国民航业的盛世危言。  准点起飞幻影  按通行惯例估算,中国民航目前航班实际正点率低至30%,与官方统计数据大相径庭  中国航班的延误到底有多严重,公众的感受与官方统计数据并不一致。  一方面,由于航班延误导致的冲突日益增多,有东航工作人员被打,有川航地服人员被推下楼,有海航客户经理下跪,还有南航大连分公司员工被打至重伤。另一方面,中国民航局负责航班延误治理工作的民航局副局长夏兴华,8月7日就延误问题接受新华社采访时声称,即使今年以来航班延误情况有所增加,中国航班整体正点率仍居国际前列。其提供的数据显示,过去五年中国民航航班正常率均高于80%,今年上半年亦能达到76.98%。  “这是因为中国并没有执行国际通行的正常率标准。”一位熟悉空管的业内人士说,大多数国家的正常率标准,是以客票所约定的时间为基准,提前或延后15分钟,视为正点起飞时间。  而根据中国民航局的规定,航班关闭舱门的时间,再加上飞机推出和滑行的时间,才是飞机的起飞时间。换言之,航班只要在规定的关闭舱门时间加上规定的滑行时间之内起飞,就算正点起飞,反之就算延误。其中,关闭舱门时间即客票乘机联、旅客联上所列明的“起飞时间”,而滑行时间根据每个机场的具体情况,由民航局确定。如北京首都机场的滑行时间一般为30分钟、深圳机场为25分钟、成都和昆明机场为20分钟。夏兴华在接受新华社采访时的回应,也侧面证实了民航局确实以关舱门时间,作为考核航班正常率的标准。  一位曾在美联航任职的民航业人士在接受本刊记者采访时称,以关舱门时间考核航空公司,对航空公司相对公平,撇除了因旅客登机不及时等原因造成的延误。但在国外,即使以关舱门时间考核航班正常率,飞机在机场等候的时间通常也不会超过30分钟。  上述业内人士表示,按通行惯例估算,目前航班正点率甚至低至30%,与官方统计数据大相径庭。由于起飞时间确定具有一定弹性,存在人为干预因素,民航局的统计参考价值打折,且在技术上难以精准,比如不能统计某个时点的延误率高低。

三、购买航班延误险;

澳门新葡新京新 ,港媒称,在飞机跑道上等待数小时堪称许多民航旅客的噩梦,但是对越来越多的中国内地旅客而言,现实就是这样。

报道称,内地航班去年总共运送了3.9亿人次旅客,比2013年增加10%。

报道称,港龙航空一位空乘人员表示,她对于进出上海机场遭遇航班延误已经习以为常了,她的同事也经历过晚点9小时的情况。这位空乘人员说:“真的很烦很不爽。精神上很疲惫,压力很大,因为旅客会变得非常暴躁。”

在上海工作的印尼人克里斯塔诺·莱因哈特觉得航班延误时,旅客没有得到足够的咨询服务。“你浪费了太多时间,只能困在机场,不知道该怎么办。”莱因哈特上月从香港飞上海时被耽误了9个钟头。

报道称,延误甚至引发过暴力。上月在一架飞往北京的香港航空航班上,有6名内地游客被指在等待6个钟头后打伤工作人员。去年6月,一架飞往上海的香港航空航班被取消后,有70多名乘客拒绝下飞机,僵持18个小时之久。

据香港《南华早报》网站8月10日报道,据中国民航局统计,到2014年,内地航班延误和取消量已经连续第四年增长,达到自2006年进行首次数据统计以来的最高水平。

一、通过手机应用程序及时查询航班实时状态;

由于军队控制着绝大部分空域,所以军事活动同样会导致民航晚点。今年9月3日纪念二战结束阅兵式期间,北京两处机场将会关闭3个小时。

35岁的美国律师肖铭杰现在住在香港,常常需要往上海跑。他说:“如果能在预定时间之后两三个钟头内起飞,就算比较准时了。”

肖铭杰回忆,自己去年秋天为了去上海,在香港机场的跑道上等了5个钟头。他先在飞机上等了4个小时,然后被要求返回登机口。他又继续等了一个钟头,因为机组人员的工作时长超过了限制。“太让人不爽了。我就坐在那里,什么工作也做不了,因为我们不能使用手提电脑,只能坐着干等。”

五、国内旅行考虑乘坐高铁,可以通过网络或者在火车站购买高铁车票。

据统计,大约93.7万架次内地航班不能准点起飞。民航局认为,航空管制、天气原因和航空公司需要分别承担三分之一的责任。

据美国航空数据网站统计,中国机场和航空公司的准点率在全球垫底。

报道称,据悉香港国泰航空公司已经计划削减香港与上海之间的航班数量,因为内地航空管制导致沪港航线在5月和6月出现230架次延误。

内地民航飞行员查尔斯·曹经历过的最严重的晚点是在厦门高崎国际机场,当时足足等了8个钟头。小曹介绍说,绝大多数航班延误都发生在东南沿海省份,因为那里的航班比较多。

26岁的张思琪每月都要在国内飞2到5次,她一次从黄山飞往北京,因为天气原因被耽误了5个小时。

报道称,为疏导空中交通,有关部门在今年4月宣布要推出10条服务北京、上海和广州的新空中通道,还要与军队协商推出更多通道。至于眼下就只能耐心等待了,小曹建议说:“可以祈祷,或者不坐飞机。”

二、为获取最新信息,请首先查阅机场或航空公司的官方微博和微信账号,然后再查阅官方网站;

四、改签航班时,不要在柜台排长队,而应该致电航空公司,享受更加快捷的热线服务;

以下是5条乘坐国内航班的小贴士: