澳门新葡新京手机app下载2016年航空业净利润将达356亿美元

原标题:国际航空业盈利已属常态国际航协负责人正在召开记者招待会。
李锋摄人民网悉尼6月5日电记者
(李锋)由澳大利亚航空公司主办的第七十四届国际航空运输协会年会暨世界航空运输高峰会6月3日至5日在悉尼举行。作为业界规模最大的会议,本届年会吸引了1000多名行业代表和媒体人士出席。国际航协在世界各地共拥有290家成员航空公司,其定期国际航班客运量占全球的82%。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克在4日发表的主旨演讲中表示,尽管燃油和劳动力价格等成本不断上升,但受益于航空客运和货运需求的强劲增长,2018年国际航空业盈利依然稳健,进入利润上行周期。“预计2018年全球航空公司净利润将达到338亿美元,净利润率为4.1%”,朱尼亚克说,“从2010年的低谷期开始,航空运输业在9年的时间里持续改善盈利状况,投入资本收益连续第四年超过资本成本。终于,航空公司盈利已属常态,航空业因此能够扩大资金储备、增加就业、巩固资产负债表并为投资者带来收益。”2017年,全球范围内乘坐飞机出行的旅客数量达41亿人次,超过6000万吨的航空货物也占到了全球货物贸易总值的1/3。航空业为全球提供了6300万个直接工作岗位,改善了全人类的生活质量。朱尼亚克表示,2018年,国际航空业投入与资本收益率预计达8.5%,虽然与2017年9%的水平相比有所下降,但仍超出平均资本成本。而债券收益率将有望增至7.7%,比2017高出6个百分点,这对航空业吸引后续投资、扩大机队和提升服务质量至关重要。空中交通是人们在长途旅行时最便捷、也是最安全的出行方式,朱尼亚克在记者招待会上回答人民网记者有关航空运输业安全状况的提问时表示,中国航空业在安全运营方面保持了异乎寻常的良好记录。但他同时不忘提醒,“安全是航空业的命脉所在,全世界任何一家航空公司,无论其安全记录有多优秀,都必须始终把安全问题作为头等大事来抓,不能有丝毫懈怠”。“中国经济增速虽然有所放缓,但依然保持在6%—7%之间并领先于世界大多数经济体,”国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯对中国航空业的前景非常乐观,他在接受人民网记者采访时表示,“中国经济的增长模式正在从贸易与投资驱动向消费驱动转变,国内消费有望实现快速增长,这将成为促进中国和世界航空业发展的主要驱动力。与北美和欧洲地区相比,中国民众乘坐飞机出行的频率依然相对较低,相信随着居民收入的持续增加,空中交通将成为更多中国消费者的选择。”国际航协发布的报告显示,2018年,预计世界范围内航空公司将接收超过1900架飞机,其中多数新飞机将取代燃油效率低下的老旧机型,这将使全球商业机队规模扩大4.2%,达到29600架。作为世界民用飞机的主要市场之一,中国市场的庞大需求始终吸引着国际飞机制造企业的眼光。空中客车公司民用飞机总裁傅里告诉人民网记者,目前空客交付中国客户的飞机数量已占到公司全球生产总量的22%。空客不仅看重与中国航空公司的关系,而且重视中国航空工业的巨大发展潜力。目前,所有空客民用机型中都有中国公司生产的零部件。傅里说,经过多年的不懈努力,中国航空工业正在全面追赶世界先进水平,在某些技术领域甚至已经实现了赶超,这也是空客之所以在中国设立创新中心的重要原因。傅里认为,更多的竞争有利于航空工业的发展。中国近年来在航空发动机和大飞机领域投入了大量资金和人力资源,取得了显著进步,未来将成为国际航空市场的有力竞争者。尽管全球航空业前景看好,但与会人员认为,一些尚不明朗的国际局势有可能对航空运输业未来发展带来风险,这包括由一些政治力量推进的贸易保护政策、美国退出伊朗核协议后产生的不确定性、英国脱欧以及此起彼伏的地缘政治冲突等。有关各方必须尽力避免不确定因素的干扰,保证国际航空业健康、安全和稳定运行。

“2016年航空业利净利润预计将达356亿美元,略高于2015年的353亿美元。”近日,国际航空运输协会举行国际媒体日活动,向各国记者发布了一组数据:“2016年将是航空业利润创纪录的一年,净利润率为5.1%,略高于2015年的4.9%。”

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国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生介绍,今年6月国际航协对2016年的盈利预期为394亿美元,但由于全球GDP增长放缓且成本不断上涨,国际航协小幅修正了盈利预期,降至356亿美元。

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“基于原油价格不断上涨的预期,2017年的盈利环境将面临更多困难,但我们预计航空业仍将获得298亿美元的净利润,可视为行业盈利的一次软着陆。”朱尼亚克预测:“未来一年,全球客运量将达到近40亿人次,货运量可达5570万吨。全球GDP的近1%,即约7690亿美元将由航空运输业贡献。”

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“这3年是航空史上表现最佳的3年,尽管我们仍面临着诸多不确定性。事实上,源自政治、经济和安全的风险仍不容小觑。成本控制在我们这个竞争日趋白热化的行业内依然是一场持久战”。

京沪高铁今日上会并正式通过发审委审核。10月22日申报,11月14日上会审核,仅相差23天
,创下IPO发审纪录。此次公开发行股票数量上限为75.57亿股,募集资金全部用于收购京福安徽公司,收购金额高达500亿元。

朱尼亚克认为,需理性看待航空业发展的成绩单。“3年连续利润增长对于航空业而言尚属首次。航空公司利润创下纪录意味着盈利高于成本。但对于大多数其他行业而言,这是投资者的正常回报水平。与此同时,我们也应该意识到利润分布并不均匀。”

数据显示,京沪高铁2019年1月-9月营业收入为250亿元,净利润为95.2亿元,相当于日赚3487万元,利润率30%,盈利能力超过九成上市公司。不过如果把国航和东航京沪航线单独成立公司,利润率预计将有50%。

国际航协发布的报告显示,2016年北美地区表现最佳,净利润为203亿美元,净利润率为8.5%,居各地区之首。每搭载一名旅客,平均获取19.58美元的利润。

2019年前三季度上市航司收入利润率

亚太地区净利润为73亿美元,净利润率2.9%,每搭载一名旅客的平均收益为4.44美元。对大多数航空公司而言,货运业绩的增长或可抵消不断上升的燃油价格。

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欧洲地区,航空业竞争十分激烈,成本居高不下,恐怖袭击事件对航空业打击不小。2016年,该地区净利润为56亿美元,每搭载一名旅客,获得的利润为5.65美元。

航空工业集团今天发布《2019~2038年民用飞机中国市场预测年报》:

此外,中东地区的净利润为9亿美元、每搭载一名旅客的平均收益为1.56美元;拉丁美洲地区净利润为3亿美元,每搭载一名旅客的利润为0.76美元。

・预计到2038年,中国客运周转量将达到3.4万亿人公里,中国航空运输业机队规模将达到9401架,这一数字是2018年3639架的2.6倍。

在全球,非洲地区航空公司的财务业绩依然最为薄弱,2016年净亏损额达8亿美元。每搭载一名旅客,平均亏损9.97美元。该地区萎靡不振的业绩主要受地区冲突和较低商品价格的影响所致。

・预计2019~2038年间,中国民用航空市场需要补充7630架客机,总价值将超过1万亿美元。预计到2038年中国客运量将增长3倍,或者以旅客公里收入计算的运量平均每年将增长6.1%,此外还需更换2854架效率较低的老旧客机。

朱尼亚克认为,航空运输是一个亟需高度自由的产业,货物和旅客在全球范围内安全、高效的流动是促进经济发展、推动全球化的重要方式。
“但是,不少国家并未对航空业打开方便之门。”朱尼亚克介绍,目前,超过60%的国家针对旅行设置了签证壁垒;各种税收种类繁多,全球税金帐单已激增至1230亿美元;数以十亿计的美元都被浪费在直接成本以及因基础设施陈旧而导致的低效率中。”

・150座级的单通道飞机将继续在中国客运机队中占统治地位,预计到2038年,运营中的此级别飞机将达4680架。150座级的单通道飞机市场需求预计为3970架,按目前的目录价格,总值接近4000亿美元。

朱尼亚克希望,在新的一年里,国际航协能与各国政府良好合作、携手并进,实现航空业更大的社会和经济价值。

・随着我国中小机场的快速建设,以及国家对支线客机的大力支持,支线客机机队将快速增长,预计2019~2038年间支线客机交付量将突破1000架

・受益于“一带一路”战略,“一带一路”地区航空运输市场总体保持增长,预计客运周转量平均增速在5%以上。预计到2038年末,“一带一路”地区涡桨支线客机机队规模将达到1304架,2019~2038年间需补充涡桨支线客机893架,其中50座级174架,70座级719架。

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国际航协最新全球航空货运定期数据显示,2019年9月全球航空货运需求同比下降4.5%,连续11个月同比下降,是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。全球航空客运需求同比增长3.8%,基本与8月份持平。

国际航协认为,航空货运需求持续受中美、韩日贸易摩擦愈演愈、全球贸易下行、部分主要经济增长动力疲弱等因素影响。国际航协理事长亚历山大•德•朱尼亚克表示,中美双方在10月暂停加征关税是一个利好消息,但数万亿美元贸易早已受影响,预计全球航空货运仍将面临挑战。

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民航局近日正式批复长安航空港澳台及国际客货运输经营资质。长安航空是以西安机场为主运营基地的陕西本土干线航空公司,目前累计开通78条国内航线,通航59个航点,覆盖全国25个省市自治区。

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瑞丽航空宣布于11月20日上线“睿享头等舱”、“丽享头等舱”、“睿享经济舱”和“丽享经济舱”四款差异化产品,同时保留基础经济舱产品,适用航班日期自2020年1月1日起。四款产品在行李额度、地面服务、空中服务、退改条件及积分上有所不同,旅客可根据需求选择不同价位产品。

目前东航、厦航等航司已在国内推出品牌运价,经济舱产品由不同票价相同服务变为按价服务。除海南航空外,海航系下所有航空都已转型低成本航空,对于差异化服务,你怎么看?

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经过超过200次密集试飞,累计700多小时飞行。由空客A330-200飞机为基础改装的超级大白鲸运输机,日前获得欧洲航空安全局颁发的型号认证,预计2020年初正式投入运营。2019至2023年间,空客将建造6架超级大白鲸运输机,逐渐替换现有的5架由A300-600飞机为基础改装的大白鲸机队。

超级大白鲸最大业载51吨,航程4000公里,同时拥有全球现有货机中最大的货舱横截面,每次可运输一对A350机翼,而目前的大白鲸运输机每次只能运输一个机翼,机身长度较大白鲸增加7米,宽度增加1米,运载能力增加了30%。

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澳洲航空于今天执行其“日出计划”的第二个试飞航班:伦敦-悉尼,执飞机型为787-9,航班全程17800公里,由于顺风预计飞行时间19.5小时,该航班将途经中国在内的11个国家领空。

澳航的“日出计划”航班是一次忍耐力测试和高空实验室,除了受邀乘客外还包括医学研究人员与科学家,他们将在航班中对旅客及机组的身体情况进行研究,试验还将包括灯光布置、物理运动和机上娱乐等。