澳门新葡新京新他管辖“中国地方”在内的大片地区,却在多个私铁围堵下艰难求生

原标题:大阪地震导致143趟列车紧急停车
14万乘客被困车中人民网东京6月20日电
据日本《读卖新闻》报道,JR西日本公司19日发布消息称,在18日大阪地震发生后,共有143趟列车紧急停车并导致至少14万名乘客受困车中。由于地震发生时恰巧赶上上班的早高峰时段,因此造成最大规模的乘客受困事件。JR西日本公司社长来岛达夫在19日的例行记者会上,就交通的恢复严重滞后一事表示:“引导乘客避难是最优先事宜,所以导致铁路线的安全检查工作滞后。”他还表示,经历过这次事件后,公司会进一步研究相应的对策。据悉,受这次地震影响,JR停运或延误的列车达到近3800班次,240万人的出行受到影响。(编译:许文金
审稿:陈建军)

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日本时间6月30日上午11时30分左右,一辆由东京驶往新大阪的日本东海道新干线列车(希望225号)在行驶至神奈川县小田原市上町时,因首节车厢发生火灾,紧急停车。
失火的新干线列车(NOZOMI225号)(神奈川县小田原市航拍画面,kyodo)      
据日本警方和消防称,一名涉嫌在首节车厢浇油并点燃的男性乘客在火灾中死亡,另有一名女性被认为因吸入浓烟而死亡,还有数名乘客不同程度受伤。      日本警方和消防在现场确认情况的同时,正在对事故详情和原因进行调查。受此次火灾影响,东海道新干线上行下行线路均暂停运行。      JR东海和日本国土交通省表示,上午11时30分左右,该趟新干线在行驶至小田原市上町附近时,车内有人按下紧急报警按钮,车辆紧急停车。     
据称,乘务人员发现在接近驾驶席的首节车厢内有一名乘客在身上浇油并点燃,便立即用灭火器灭火。其他车厢也有人倒下。     
当时,该趟新干线列车上约有1000名乘客。在首节车厢被浓烟充斥后,乘客向后方车厢转移。此后,消防人员、警察以及JR相关人员慌慌张张地进出车厢,还有乘客用手捂住嘴跳下车后逃离。     
JR东海的宣传负责人表示,详细情况暂时“无法确认”。     
该趟新干线上午11时从东京站出发,原定在下午1点半左右抵达新大阪站。     
据日本国土交通省称,车辆处于仍能行驶的状态。警方在完成现场取证后,车辆将行驶至小田原站,并让乘客撤离。

宫岛航路与松大汽船所属的航路都是广岛县道43号严岛公园线的一部分,这是一条自国道2号分岔而出、经过宫岛航路延伸到宫岛岛上北岸的一条地方性道路。

3.班次过密(根据日本2005年NHK特别节目报导,当时高峰时段列车车次数量,为两分钟一班车,超过当时线路所能负荷之量,这还不包括特急列车在内);

·1993年3月18日:9月4日:JR集团首位女性车长在JR西倭开始正式工作。

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JR西日本依罹难者家属及受伤者的意见,于事故现场辟建名为“祈祷之森”的纪念园区,设有纪念馆及纪念碑,纪念馆座落于部分保存的被撞击公寓,内部展示事故发生的经过,及罹难者家属写的信等纪念物。纪念碑刻有罹难者的名字。纪念馆与纪念碑完工后,于2018年9月14日对罹难者家属开放,同月21日起对外开放。

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事发前四秒司机才开始刹车,但使用的不是紧急刹车而是普通刹车,且不是用最大制动力(根据官方报告,司机开始刹车时是用五段,出事前不久才增加至最大制动力八段;可能因为司机不想用而避免第三次该上报的失误——因使用紧急刹车需要向公司上报而接受处分)造成这场悲剧。

·1989年3月11日:并开始实施列车运行时必须亮着车头灯的制度,是日本首家实行此制度的铁路营运商。

西日本旅客铁道,简称JR西日本或JR
West,是日本7间JR铁路公司之一,总部位于大阪府大阪市,公司的代表色是蓝色。其经营路线涵盖北陆、近畿、中国地方全域(日本在唐朝的时候效仿唐朝把国家分为五畿七道共六十八国,兵按距离京都的远近把这六十八国分为“近国”、“中国”和“远国”,后来为了与我国的称呼区分改称“中国地方”),以及信越地方、三重县、福冈县部分地区,同时拥有山阳新干线、北陆新干线西段、与目前唯一营运中的JR渡轮航线宫岛连络船。

由于驾驶经验只有11个月,驾驶技术和工作方式上仍不成熟。此与国铁时代的司机大量退休,以至于人员的质素与数量青黄不接有关(这种情况其实我们国家铁路也有,由于大量的从普速司机中选人经学习培训后去动车运用,普速列车的司机超劳问题始终无法控制,部分司机连挂头这种基础工作都要应急培训。不过好在我国人口基数大,扩招之下还能应对,人口基数小的倭国脑筋都动到女性身上了,要知道日本女性一般婚后立马转职成家庭妇女,不再工作)。

肇事列车是一列混编列车,由前面的四节车厢与后面的三节车厢组成,预计在中途的京田边分离。列车从行驶方向数去的前四节车厢与后三节车厢是不同时期制造,其中较新颖的后三节车厢最前端上,装置有一个能在紧急刹车系统启动5秒后开始纪录电车速度的“监视控制器”。根据国土交通省航空与铁道事故调查委员会事后分析控制器里面的速度纪录,得知第五节车厢在出轨事件发生当时的车速曾高达每小时108公里,而到达事发地点前,肇事电车以时速120公里通过前一站的冢口,并以时速116公里通过失事弯位。

事故后每年的4月25日现场皆举行悼念,而同班次列车会慢速行驶该路段并以长鸣笛向罹难者哀悼。

澳门新葡新京新,宫岛连络船除了是该岛居民主要的进出交通线外,每年也有大量的海内外旅客会搭乘渡轮,以便前往参访被誉称为“日本三景”之一的“安艺之宫岛”(另外两个是位于宫城县宫城郡松岛町的陆奥之松岛和位于京都府宫津市的丹后之天桥立)

南海电气铁道的社名“南海”是来自律令制的南海道,为了以该区域为营业据点扩大经营为目的而命名。在日本的铁路公司分类中属于大手私铁,也是日本现存的纯民间资本私铁中历史最悠久者,本社设于大阪府大阪市中央区,为东证1部的上市企业。集团口号为“Fine
& Bright NANKAI –
お客さまとともに”,意为“精致明亮的南海”。现也是是全国登山铁道‰会的成员(全国登山铁道‰会,简称为“‰会”,是一个由南海电气铁道和五家拥有山地铁路的中小型私人铁路公司所联合组成的联合行销团体,以推广各公司所拥有的铁路线与沿线的观光产业。团体名称中的“‰”是铁路工程学中用来标示纵坡度的单位,这起因于参与的六家铁路公司,全都拥有高纵坡度的登山铁路线)。

在2004年6月,即事发前十个月,就任司机仅约三周的该列车司机曾过站100米,受日勤教育处罚,可能因不愿再受同类处分(当时该司机已在当日有两项该上报的失误,出事25分钟前闯过一组红灯以及在出事四分钟前在伊丹站过站72米),加上要赶点行车,将车速推至极限。

JR福知山线出轨事故是发生在2005年4月25日上午9时18分,于日本兵库县尼崎市,一列JR西日本福知山线的快速电车因为脱轨撞击路旁公寓大楼而造成107人死亡,562人受伤的重大铁路事故。

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另外事故发生时,下行方向有一列从新大阪开往城崎温泉站的特急列车“北近畿3号”接近现场,虽事故列车车长尝试施作防护无线发报但未成功,幸由于轨道电路已短路,加上居民按下平交道的紧急按钮,使得该特急列车的司机员察觉而在100米外紧急停车,避免了二次事故。

作为JR西日本营运重心的京阪神地区(指以京都、大阪和神户为中心的“大都会区”,是西日本地区的中心。据2010年的人口普查数据京阪神地区共有1934.2万人,而2015年的人口普查整个日本人口是12709万,所以京阪神地区的人口占比约为15%)有“私铁大国”之称,区域内有近畿日本铁道、阪急电铁、阪神电气铁道、山阳电气铁道、南海电气铁道、京阪电气铁道等众多大型私铁公司,加上航空路线及公路交通的竞争,因而JR西倭的财政状况较弱,也因此JR西日本对提高服务品质上倾注了颇多力量。

·2005年4月25日:因驾驶员超速而引致列车出轨,造成107名乘客死亡。由于进行调查工作,肇事路段一直封闭,至6月19日重开。事件导致主席南谷昌二郎和首席执行官垣内刚引咎辞职。

阪神电气铁道股份有限公司,简称阪神电气铁道或阪神,是连结日本大阪府大阪市梅田及兵库县神户市三宫的大手私铁。与上面的阪急电铁同属于阪急阪神控股的子公司,属于阪急阪神东宝集团。

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本社事务所位于大阪府大阪市北区,本店所在地在大阪府池田市荣町1番1号。平均利用人数为195万人/日,营业里程达到146.6km,是代表关西的大手私铁之一。因经营由纯女性组成的剧团“宝冢歌剧团”而知名。

ICOCA的名称源于IC Operating
CArd的简称,音近日语中的近畿方言“行こか”语意隐含旅行之意,让人备感亲切。另外,在卡片背面的右下角有着由“JW”英文为开头的15位数字,这个“JW”是由JR西日本“JR
West”的英文名称缩写而来。吉祥物是名为“カモノハシのイコちゃん”的鸭嘴兽,由插画家夏野向日葵设计。

南海电气铁道股份有限公司,简称南海电铁或南海,是位于日本关西地方的铁路公司,主要经营路线位于大阪府南部与和歌山县北部,连结了大阪难波与和歌山、关西机场、高野山等地,总营业路线长度154.0公里,车辆704辆。

这次事故引发了很多讨论,许多问题受到了批评和质疑:

JR西日本旅客铁道207型电力动车组

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肇事电车撞上的住宅楼宇跟路线仅有不足6米的距离(距离铁道线太近,除了吵还有生命危险。2009年京广线郴州站的正面冲突事故,K9017列车倾覆也压垮了道旁的民宅,造成当地居民一人死亡)。

同JR东日本一样,也拥有自己的电子车票,JR西日本的电子车票称为“ICOCA”。同时“ICOCA”也是JR西日本的注册商标。

山阳电气铁道股份有限公司,简称山阳电气铁道。位于日本兵库县南部的铁路公司,被分类为准大手私铁。

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4.JR西日本在2002年重新整理行车时间表,令事故路段容许误点的时间由71秒降至29秒。

此路段正式名称“福知山线”,是京阪神通往山阴地区的重要干线之一。原本此一路段并没有考虑行驶通勤电车,故与山阴本线所面临的两个问题大致雷同:

第一节撞入停车场,造成汽车漏油,因而无法使用电锯和焊枪,图中正在用大型机械破拆第一节车

一是线路设计标准,原有的福知山线与山阴本线,是以考量通往山阴地方的联络,仅需行车即可,也因此电气化年代最晚;然而1986年11月1日全线电气化之后,受限于先前尚未电气化时代的线路,弯位较多的情形则未改善,尔后有改良工程,如双线化与部分路段以截弯取直方式改建,必要时配合地形修筑隧道与桥梁,但福知山至篠山口路段仍为单线,使得列车会车的时间必定受到延误,列车调度的弹性也不足。

京阪电气铁道股份有限公司,简称京阪电气铁道或京阪,是日本近畿地方的铁路业者之一,路线网分布于大阪府、京都府与滋贺县境内,属大手私铁之一。登记上总公司位于大阪府枚方市冈东町173番地之1,但实际上的总部办公室却位于大阪府大阪市中央区大手前1丁目7番31号的大阪商品市场大楼(
大阪マーチャンダイズ?マートビル,常简称为“OMM大楼”)内。该公司拥有的铁路营业里程总长88.1公里。

关于列车司机

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京阪电气铁道是京阪集团的核心企业,集团内的成员还包括了京阪电铁的75家子公司,以及3家由该公司部分持股的关系企业。

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1.为了跟自国铁时代就有恶性竞争的私铁公司(同区间有阪急电车宝冢线可直通大阪梅田与三宫)抗衡,实施日勤教育,严惩误点的司机,然而根据日本2005年NHK特别节目报导,JR西日本当时所实施的日勤教育,并没有针对列车司机员与车长进行精进教育,而是以学长学弟制对新进人员辱骂与处罚清洁厕所等职场霸凌行为,一般推测致使该名司机员不顾路段限速而超速行车的原因,是害怕被学长欺负,此外由于该员先前也有误点两次的纪录,曾被口头告知若是再犯就会面临解雇的情形,在列车情况不佳,公司又不检讨是否有硬件上的缺失,加以制度面所带来的压力,终于造成这场悲剧。

渡轮的正式路线名是宫岛航路,但跟过去日本国铁曾经拥有过的许多航路路线、都是以火车渡轮为主的营运型态不同,宫岛航路是单纯只能搭载人员与车辆的一般渡轮,从来就没有实际进行过铁路列车的接驳。

宫岛航路拥有一个由三艘渡轮所组成的船队。其中,2006年时才加入的第四代宫岛丸是一艘使用了许多先进技术打造、甚至获得2006年年度风云船只小型客船部门奖项的新船,包括以电力推进、拥有宁静的航行品质,船身采双体双头设计,稳定性胜过传统设计的渡轮。三艘渡轮都可以同时搭载乘客与小型车辆。

列车出轨后,一号车厢立即翻倒撞进铁路旁公寓大楼一楼的立体停车场中,而二号车厢则是以车侧横撞上建筑物卡在外壁上,并且被随后追撞上来的三号车厢挤压成“L”字形严重受损。由于撞进停车场中的一号车厢也撞及部分停在建物里的汽车导致车辆漏油,为避免引发火灾,搜救人员不敢随意动用焊枪或电锯之类的设备,因而提升了救援作业的困难度。搜救人员从三号车开始依序将车厢切开救出里面受困的乘客,在24小时不停休的抢救之下,搜救工作于3天后的4月28日下午,在寻获被卡在列车最前端年轻司机的遗体后,宣告结束。

日本的“中国地方”所指区域示意

5.只注重行车时间的准确率,却疏忽了行车之安全性:电车车身的采用不锈钢车身设计,只顾轻巧而忽略了的横向防撞能力。且由于部分车辆性能存在差异而使司机员抱怨,事故后重新修改车辆性能已改善。

事故发生地点位于JR西日本福知山线上冢口与尼崎间,一个位于兵库县尼崎市久久知,冢口以南约1公里的弯位区间上。一列由宝冢驶往同志社前的上行快速电车(车型为JR西倭207系0·1000系,七节车厢编组,班次代号5418M,之后班次代号停用)在行经该路段时,前五节车厢突然出轨,其中二节甚至撞击铁路旁9层楼公寓大楼一楼室内停车场的外部结构,不锈钢制车厢严重变形,车内乘客伤亡惨重。截至4月28日下午现场的搜救工作结束为止,共有107人死亡(包括23岁的司机高见隆二郎,死者中有59人为男性,48人为女性),562人受伤。

以下内容为JR西日本的部分历史事件。本来不想记上来的,我比较讨厌这种干巴巴的文字,没有配图的文字对我而言就如同炒菜没放油和盐。不过最近铁总准备启用女性动车司机,正好我看到西日本是JR集团中第一个使用女性担任车长和新干线动车司机的公司,又看到其中还有不少“黑历史”,想想还是摘录出来,方便借鉴参考,也出一口整天看到“精日”们在网上鼓吹日本铁路的先进性、安全性和廉洁性的气。

二是与山阴本线单线有关,山阴本线目前从京都到城崎温泉车站为电气化,城崎温泉至伯耆大山站长达160公里路段仍为非电气化区间,但单线区间与弯位多的问题仍旧未能获得改善,故京都与大阪至山阴地方的列车,只要稍有延误就会影响到其他线路的转乘,同时各站停车与快速等级的电车就必须迁就于特急列车的误点;此一情形下,准点率大幅降低。偏偏在高度经济成长期,大量的劳动人口涌入了以往福知山线沿线的新市镇,大批国宅兴建,使得人口爆增,一时之间列车运能跟不上通勤人口成长速度,又因过去不考虑通勤的情形下单一列车皆以四至七节车厢为主,使得单一车次载客量一直无法提升,月台长度又受限于旧的土地利用无法扩建,以致通勤高峰时间上下车人次过多导致误点。另,福知山车站是山阴本线和宝冢线及舞鹤线等的重要枢纽,转乘与直达列车相互干扰,一直是困扰着JR西倭的重要问题。

·2007年3月18日:5月18日:因JR福知山线出轨事故而引咎辞职的人士被发现转到相关公司继续工作,故JR西日本被逼将辞退这些人士的提议安排于6月举行的股东大会表决。

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JR福知山线出轨事故

贴在公寓上的第2节车厢一半被拆除,冲入公寓的首节车厢已经显露出来。

·9月25日:山崎正夫被发现涉嫌行贿JR福知山线出轨事故的调查委员会成员,事先得知事故调查报告的内容,并要求删除对JR西日本不利的内容。事件导致山崎正夫于10月23日辞任董事。

阪神虎为日本职棒球团,隶属于日本职棒中央联盟。成立于1935年12月10日,是日本的第二支职业棒球队,主场位于阪神甲子园球场。

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事故发生现场所在的弯位,并未设置预防出轨的内护轨;在1997年时JR为了缩短至尼崎的行车耗时,配合车站的整建将路线的曲率半径由原本较缓和的600米缩减至较弯曲的304米。

·2006年1月24日:伯备线列车撞倒正在维修路轨的员工,导致3人死亡,2人轻伤。

京阪电气铁道官网上对自己的介绍

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第四代电动版“宫岛丸”,装有3个320KVA的发电机,供两个400KW的推进器使用。

在事故现场附近确认了列车压石头时留下的“粉碎痕迹”

此事故震惊日本国内及海外,成为了不少传媒报章的头条。法国总统希拉克、德国外长菲舍尔、美国国务卿赖斯及中国驻倭大使王毅均对日本政府就事件表示慰问。

下面说说这几个给JR西日本巨大压力的私铁。

在伊丹站发生的过站不停之问题上,司机与车长私下协商,假报为过站八米;然而实际为72米。为了方便旅客于尼崎站转搭往神户和新大阪方向的电车,企图弥补因列车问题所延误的时间。

JR西日本宫岛渡轮官网截图,图片中的建筑即为严岛的海上大鸟居

JR福知山线出轨后的状况,第一节已冲入楼内停车场看不见,紧贴楼房的是第二节呈“L”形,与之相邻的是第三节,与第三节相邻的是第五节,第四节与第五节相连挂。

·1991年5月14日:发生信乐高原铁道列车相撞事故,造成42人死亡。

不知道有没有人看过倭剧《重版出来》?剧中VIBES杂志的主编就是阪神虎队的球迷。

由于遭列车撞击的建筑物有倒塌的危险,因此JR西日本安排受影响的42户人家暂时入住旅馆避难。

宫岛渡轮是一条由西日本旅客铁道全资子公司JR西日本宫岛渡轮所经营的的渡轮航线,负责连络本州岛本土与濑户内海内的离岛—严岛。

事故列车的司机,在前一站伊丹站超过停止线约72米,需要倒退回标准位置,导致误点1分20秒。在JR西日本的政策下,司机误点达一分钟或以上,会遭处分,接受严苛的“日勤教育”;官方报告指出,司机为避免接受日勤教育,加上当日司机听到车长经内线上报在前一站伊丹站超过停止线约8米的失误,“将车速推至极限以图追回误点的时间”,同时该失误也“令司机分心,导致列车到失事弯位时延误启动刹车”,结果到弯位前才减速,即使使用了紧急制动,也已来不及将车速减至限制速度以下,而造成严重的出轨事故。另外,报告指出,JR西日本对司机的管理也是出事可能原因之一。

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2.“余裕时分”全废,余裕时分是指站与站之间的最短行车时间上加数秒至数十秒的时间,以便在误点时逐渐追回。JR西日本在事发时的政策是在设计时刻表时没有加上时间补偿;

关于线路设备

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因经营日本职棒中央联盟的阪神虎而知名。

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·2002年11月6日:JR西日本列车在东海道本线冢本-尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列车撞倒的中学生,导致1名救护员死亡、另1名救护员重伤。

ICOCA在2003年11月1日开始使用,目前适用范围包括近畿地方及冈山、广岛地区。

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私铁中唯一连结大阪、奈良、京都等关西圈与名古屋,以及津、伊势志摩等的中京圈。营业里程达到501.1km(为倭国私铁第1名,第2名是东武的463.3km,第3为名铁的444.2km),是日本三大私有铁道之一。

2014年3月14日与台湾的一卡通签署合作备忘录,期许两种票卡能于台湾及日本互通使用。

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日本的“中国地方”行政区域图

阪急电铁股份有限公司,简称阪急电铁或阪急,是日本的一家私营铁路公司,连结大阪梅田、神户、宝冢、京都的大手私铁。为阪急阪神控股集团的子公司,属于阪急阪神东宝集团。

纪念

关于路线周边环境

宫岛连络船的航线起迄点都位于广岛县廿日市市的境内,分别是与JR西倭宫岛口车站并设的宫岛口栈桥,与位在宫岛上、和宫岛松大汽船所共用的宫岛栈桥。虽然在名义上宫岛连络船只有一条航线,但在实际操作上渡轮却有两种不同的行驶路径,其中包括直接行驶直线、以最短距离衔接起迄码头的“通常便”船班,但在白天时段,从宫岛口码头启程的“大鸟居便”船班会故意绕远路行驶到严岛神社知名的海上大鸟居近处,以方便游客能在近距离内观赏鸟居,也是游客唯一能在近处看到大鸟居背面的机会。

近畿日本铁道,是日本大手私铁(日本私铁按大小规模分为大手私铁、准大手私铁和中小私铁)之一,旗下铁路网络横跨大阪府、奈良县、京都府、三重县、岐阜县、爱知县等2府4县,为日本除了JR集团之外拥有最长路网的铁路公司。一般略称近铁,也有称为近日。近铁集团拥有许多企业,从事各项事业。本社所在地在大阪府大阪市天王寺区上本町六丁目1番55号。

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·2009年7月23日:宣布JR福知山线出轨事故时的主席及高层人员共26人及现场职员3人均受减薪处分。8月31日:山崎正夫辞任首席执行官,由佐佐木隆之接任。

根据日本2005年NHK报导节目《CLOSE
UP现代》,事故发生之原路段在国铁时期是货物列车调度站。在改为JR西日本使用之后,鉴于土地利用与重工业没落,遂将其调度站裁撤,并改建成现有路段,然而计划之初却没有考虑保持原有的直线上下线,而是现在所看到的S字型弯位,这让人质疑不但让列车行驶于该路段必须减速,甚至也是造成此次事故的间接原因。有专家指出若是当初采用直线直接通往尼崎站的话,列车速度不仅大幅提升,也可能避免掉此次重大意外。但通过路段之后,受限于物理原因,必须以高架桥路段跨过东海道本线而驶入尼崎车站,由于此一原因,弯位形成的原因被视为是减少坡度所致。然而详情却不清楚。

关于JR西日本经营方针

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·2000年8月17日:首位女性新干线驾驶员完成训练,正式工作。

根据航空与铁道事故调查委员会,出事原因比较复杂。调查称,横曲线半径达300米的出事现场“是一个相当急的弯位”。不过,现场附近装设的自动列车停止装置是日本仍使用中最旧的款式。加上弯位半径304米的缘故,这个弯位并没有护轨等防止出轨的安全措施。

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ICOCA适用于该公司所属的部分铁路路线或部分区段。与Suica功能相同,兼具储值车票及电子钱包的功能。截自2014年11月,JR西日本官方宣布已发行突破1000万张。卡片采用索尼的FeliCa技术。

·11月18日:由于上述调查报告泄漏事件,独立人士组成法规特别委员会,向国土交通省提交最终调查报告及避免再发生泄漏事件的建议书。而JR西日本集团内的前首席执行官垣内刚等35人均受减薪处分。至于主使者前首席执行官山崎正夫及前副首席执行官土屋隆一郎由于已辞任董事一职,故未被包括在接受处分人士的名单中。