澳门新葡新京888882日本计划年内设置官民合作机构推动“飞行汽车”的实用化_国际新闻_海峡网

澳门新葡新京888882,原标题:日本计划年内设置官民合作机构推动“飞行汽车”的实用化人民网东京7月4日电
据日本时事通信社报道,日本官房长官菅义伟在2日召开的记者会上表示,针对政府内部正在讨论的“飞行汽车”实用化问题,计划年内由经济产业省、国土交通省两部门以及民间机构共同设置协商机构推进相关工作。关于日本政府推动“飞行汽车”实用化的理由,菅义伟表示:“飞行汽车不仅能解决城市交通拥堵问题,将来在灾害发生时,或者在一些孤岛、山间地域或促进观光方面可以得到充分利用。”(编译:赵越婷
审稿:陈建军)

2018年7月,日本官房长官表示,针对政府内部正在讨论的“飞行汽车”实用化问题,计划年内由经济产业省、国土交通省两部门以及民间机构共同设置协商机构推进相关工作。

IT之家8月30日消息
据日本新闻网报道,日本政府近日举行了首次“飞行出租车”实用化会议,该会议计划在2020年东京奥运会期间,让飞行出租车在东京天空翱翔。

鉴于此,人们借助现有的自动驾驶、定位导航、信息控制等技术,探讨出了一个共同的升级方案——飞行汽车。

在会议上还展示了一个“空中飞行汽车”的概念模型,在东京奥运会上可能会使用飞行技术点燃圣火。

首先是技术问题。飞行汽车不是简单的无人机和汽车拼接,而是自动驾驶技术、导航技术、信息控制技术的有机集成,这需要企业不断加深技术研发和核心零部件的突破。同时,针对无人驾驶的材料、能源、续航等问题也需要从技术层面进行解决。

目前,日方认为飞行汽车应该不依赖道路、桥梁以及现有的基础设施,这样能够缓解城市中交通拥堵问题。也能够在山地等复杂地形或灾害支援等方面发挥作用。该会议还确认了飞行汽车的三大要素,电动、自动和垂直起降,定位在飞机与无人机之间。有专家指出,每架飞行汽车研发成本在100亿-300亿日元之间。

据了解,由日本丰田支持的民间研发团队在去年已经初次试飞过“飞行汽车”,该次试飞的飞行汽车形似大型无人机,安装有3个车轮,宽3.7米,高1.5米,设置有前后两个座位。飞行高度高为10米,垂直起降,目标时速为100公里。

日方专家认为,飞行汽车应该让普通市民像乘坐出租车一样简单,同时能在企业间进行物流快运,特别是在地震、海啸等紧急情况发生的时候。

最后是安全问题。飞行汽车存在诸多安全隐患都需要关注,比如下雨天防雷、高楼层防噪音、日常防隐私泄露、防扰航等等,如何解决这些问题将成为飞行汽车能否实现大规模普及的关键所在。

据了解,这场有关于飞行出租车的会议主要围绕着飞行出租车的开发问题展开讨论,日方认为,目前日本已经在飞行出租车领域已经落后国际的第一集团,有必要加大研发力度,进款实现计划,推动“空中汽车革命”。

对于最后这些国家所采取的做法来说,无疑是有意义的。因为作为常用交通工具,汽车本身存在一定的局限性,只能沿着公路行进,容易受到河流、建筑等的阻碍,对基础设施的依赖过强。如果经过科技加持和升级后的汽车能够打破这些局限性,那么便能彻底颠覆现有的交通模式,有效破解当前的交通困境和难题。

除了欧美势力之外,日本同样也在成为飞行汽车市场的重要参与者。早前,日本经济产业省曾表示,将通过官民合作推进“飞行汽车”的技术开发以及制度完善。经济产业省计划深化研究,以2020年至2030年期间实现实用化为目标,制定出推进时间表。

而在美国,以波音公司为代表企业也在积极推进飞行汽车的开发。2017年,波音将开发无人飞机的初创企业极光飞行科学公司纳入了子公司;同时,公司还在内部成立了一个新部门“Boeing
NeXt”,专门负责飞行汽车的研发工作;此外,波音还收购了收购航空技术公司Aurora
Flight Sciences,计划于2020年在迪拜和达拉斯测试飞行汽车。

其中,欧美在该领域展现出了一定的先发优势。在欧洲,飞机和汽车领域的代表企业已经联手,欧洲空客、德国奥迪以及意大利的设计公司联合推进了一个“Pop·Up·Next”飞行汽车计划,成功将具备自动驾驶功能的纯电动汽车与乘用型无人机结合了起来,并在2018年11月向全球展示了四分之一大小的试制机,未来10年内有望作为飞行出租车走向实用。

而在今年1月份,日本住友商事也披露了与美国贝尔直升机德事隆公司共同研发的“飞行汽车”——Nexus,该产品为5座,续航距离达到约240公里。四月份,住友商事再次宣布将在年内启动大型无人机的试验验证,力争在2025年将“飞行汽车”推向实用化。

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所谓“飞行汽车”,顾名思义便是既能天上飞又能地上跑的汽车。当前,可能很多人会认为这只是未来式的幻想,但其实,飞行汽车已经在由概念阶段落地为现实,不少国家和企业都在为其实用化发展而努力。

为了缓解这一状况,有些国家选择从交通治理的角度解决问题,它们不断完善交通法规并提升交通管控的水平;有些国家选择从城市空间利用角度解决问题,它们不断修建桥梁和地下通道,尽量扩大城市道路空间;还有些国家则选择从汽车工具本身出发,通过汽车的升级来开创出全新的出行方式。

其次是成本问题。假如飞行汽车实现商用,新增添的航空设施和电子导航设备费用将是天文数字。此外,飞行汽车的价格预计也会高于普通汽车,考驾照的难度和费用也会显著,而最终这些费用都必须由公众买单,因此降低成本将是推动商业普及必须解决的问题。

那么,在如此多企业和国家的推动之下,“飞行汽车”距离实用化具体还有多远呢?笔者认为,在通往商用化落地的道路上,“飞行汽车”企业还需要解决三方面的问题。

如今,汽车已经是一项十分常见的交通工具,在各个国家的各大城市之中,总能看到无数的汽车在马路上飞驰,它们的出现极大的便捷了人们的出行。但汽车的大肆发展却并非有利无害,随着近年来交通事故、城市拥挤现象的不断加剧,越来越多的汽车同样成为人们生活的一大困扰。

但实际上,日本飞行汽车的发展现在主要由民间研发团队在推动。